Promet u Zagrebu zna biti veoma kaotičan, a tramvajima vožnju otežava golem broj automobila na cestama. Sve bi još bilo izdržljivo da se svi pridržavaju prometnih pravila, međutim ima onih koji nesmotreno ugrožavaju svoj i tuđi život.
O takvim situacijama izvijestio je i vozač ZET-a na Facebook stranici “Treskom po Zagrebu“, na kojoj vozači tramvaja prenose zgode i nezgode iz prometa u Zagrebu. “Zašto stalno stavljamo naglasak na opasnost kod ubacivanja ispred tramvaja, bilo automobilima, bilo pješacima izlaskom na zebru?”, započeo je objavu, pa Zagrepčanima podijelio lekciju o kočenju tramvaja.
“Zadnjih dana tračnice su, kao i u jesen od lišća, masne od raznih nečistoća i reagiraju na stalne temperaturne promjene i vlagu. U takvim uvjetima tramvaj proklizava. Kod intenzivnijeg kočenja vozač nema kontrolu nad zaustavnim putem tramvaja, tramvaj sam određuje kada će se zaustaviti. Pri normalnom zaustavljanju ima se vremena za reagiranje i kontrolu nad tramvajem, ali pri naglijim kočenjima, tramvaj je gazda. Pijesak kojeg ispuštamo (ili ga tramvaj sam sipa na tračnice) i kočenje tračničkim kočnicama samo su privremena vatrogasna mjera za sprječavanje potpune katastrofe”, upozorava vozača u videu snimljenom iz tramvajske kabine.
‘Tramvaju treba tri puta više prostora za zaustavljanje’
Zatim pokazuje ploču s vozačkim komandama i dvije svjetleće tipke te objašnjava što one znače. “Dvije crvene žaruljice označene na početku videa predstavljaju stanje kočnica na postoljima. Kada su ugašene, pojednostavljeno, kotači su deblokirani, a kada su upaljene, kotači su blokirani – ne vrte se.
Kada prilikom kočenja zbog smanjenog trenja na masnoj podlozi dođe do proklizavanja kotača, kotači se blokiraju i tramvaj nastavlja nekontrolirano kretanje. Koeficijent trenja gume na čistom asfaltu je 0,8-0,85 dok je koeficijent trenja kotača tramvaja na suhoj tračnici 0,2-0,4. Na masnoj tračnici taj koeficijent pada ispod 0,2 što je približno jednako koeficijentu trenja gume na ledu”, objašnjava ZET-ovac.
U snimci je jasno pokazao koliko tramvaj može proklizati od trenutka kad vozač zakoči i tako upozorio pješake i vozače da ne izlijeću pred tramvaj. “U idealnim uvjetima tramvaju uvijek treba tri puta više prostora za zaustavljanje u odnosu na automobil, a u uvjetima kakvi vladaju u jesen ili evo ovih par dana, i puno više“, dodao je u komentarima.
Zagrepčanka se požalila što rade kontrolori u tramvaju: ‘Rekla sam im to pa su samo otišli dalje’
