Vrijeme je predizborne kampanje, a mnogi kandidati imaju velika obećanja za Zagrepčane. U vrijeme lokalnih izbora i prije se spominjao metro, a ranije je bilo i ozbiljnih nakana da se takav zahtjevan projekt doista pokrene u glavnom gradu.
Jedan korisnik na Redditu objavio je “svoju viziju metroa”, koja je, zbog svoje nadobudnosti naišla na podsmjehivanje drugih korisnika, no u ovom tekstu napravit ćemo pregled ideja izgradnje zagrebačkog metroa.
Tako je ovaj korisnik na kartu Zagreba ucrtao čak osam metro linija, što je većina korisnika smatrala u najmanju ruku preambicioznim. “Kilometar metroa košta 20 milijuna eura, ti si tu nacrtao dobrih 250 kilometara. Da se samo jedna započne u idućih 10 godina to bio bio uspjeh”, netko mu je odgovorio, a na to se nadovezao i drugih korisnik, napisavši da su milijarde u pitanju.
Moja vizija Zagrebačkog metroa
byu/CarrotObjective6679 inzagreb
‘Od kuda kapaciteta za sve to’
“Rim ima 3 linije, ti bi 10 u Zagrebu”, “Pa toliko nema ni Pariz“, “Ne znam na čemu si, ali realno trebaju nam dvije linije koje idu u x ili istok-zapad, sjever-jug i ostalo upotpunjuje tramvaj/bus”, “Metro gušći od tramvaja”, “Četiri linije idu preko Save, od kuda kapaciteta za sve to? Da ne spomenem nemoguće kutove i činjenicu da Zagreb objektivno nema gustoću stanovništva za ovoliko linija. Ako bi Zagreb imao podzemnu najviše smisla ima željeznica u stilu Glasgowa. Jedan krug koji prelazi rijeku na dva mjesta i prolazi kroz najvažnija mjesta u gradu. Nekih 10-12 stanica bi realno bilo više nego dovoljno za grad veličine Zagreba”, pisali su građani.
Pitanje je hoće li metro ikad zaživjeti u Zagrebu, no zanimljivo je da je prije bilo volje za pokretanje tog projekta. Naime prvi nacrt napravljen je u jeku Hrvatskog proljeća prije 54 godine. Prema tom nacrtu podzemna stanica trebala bi biti i na Trgu bana Josipa Jelačića (tadašnjem Trgu Republike). Izgradnja metroa prvi put se konkretno pojavila u Generalnom prometnom planu Grada Zagreba 1979. godine.
Metro je u Zagrebu planirala izgraditi tvrtka Metropolitanska željeznica. Do 2000. godine bila su planirana dva koridora podzemne željeznice. Željeznica je trebala ići pod zemljom 56 posto svoje duljine, a 44 posto svoje duljine nad zemljom. Longitudinalni koridor, koji bi se protezao od Vrapčanske ulice do središta Sesveta trebao je biti dug 16,59 kilometara i imati 20 stanica. Transverzalni koridor trebao je ići od Gupčeve zvijezde preko Trga bana Jelačića do južnog ruba Velike Mlake i trebao je biti dug 11,17 kilometara i imati 11 stanica.
Ako vam u Zagrebu priđe muškarac i kaže ovo, možda ste u opasnosti: Radije ga ignorirajte
Bilo je nekoliko planova
Planirani zagrebački metro trebao se proširiti nakon 2000. godine prema zapadu do Jankomira i Susedgrada, te prema jugu do Zračne luke, a čak je postojala ideja povezivanja sa Stubicom kroz Medvednicu. Njegovom izgradnjom ukinula bi se tramvajska pruga u centru grada. Procijenjeni trošak projekta bio je 30,385 milijardi tadašnjih dinara (5,198 milijardi eura), ali nikada nije realiziran.
Godine 1999. engleska tvrtka MVA Consultancy izradila je Prometnu studija Grada Zagreba U studiji su razmatrane dvije metro linije – longitudinalna od Gajnica do Sesveta i transverzalna od Velike Gorice do Trga Bana Jelačića. No, zaključeno je da troškovi izgradnje metroa nisu opravdani.
Studija je umjesto metroa predložila izgradnju lakog tračničkog sustava (LTS) i produljenje tramvajskih linija. Analize su pokazale da niti jedan prijevozni koridor ne dostiže potrebnih 10.000 putnika po satu u vršnom periodu – najveći promet bio je 4.000 putnika po satu. Osim toga, investicijski troškovi metroa procijenjeni su na 2 do 3 bilijuna kuna, a ušteda u vremenu putovanja nije bila dovoljna da opravda ulaganje.
Projekt je proglašen neisplativim
LTS je trebao biti dovršen do 2010. godine, no njegova isplativost nije bila dovoljna za prihvaćanje projekta – koeficijent koristi i troškova bio je 1,16 za 2010. i 1,4 za 2020., dok su u Hrvatskoj prihvatljivi projekti s koeficijentom 3,0, a u EU čak 6,0. Studija nije uzela u obzir pozitivne učinke poput smanjenja buke, poboljšanja kvalitete zraka i povećanja sigurnosti u prometu.
Na Tribini Grada Zagreba 9. siječnja 2007. održana je prezentacija o mogućoj izgradnji metroa u Zagrebu. Prezentaciju je vodio dr. sc. Davor Kolić, direktor firme Neuron Consult, stručnjak s iskustvom na više od 20 metro projekata. Još 2005. godine analizirao je troškove i utjecaj metroa na Zagreb te zaključio da bi grad trebao imati podzemni tramvaj.
Projekt je bio procijenjen na 512 milijuna eura i trebao je biti realiziran u roku od sedam i pol godina. Kolić je predložio rješenje koje bi koristilo postojeće tramvaje u novoj podzemnoj i nadzemnoj liniji, omogućujući im kretanje neovisno o drugom prometu. Unatoč njegovom prijedlogu, projekt nikada nije uvršten u strateški plan Grada Zagreba. Kolićeva prezentacija dugo je bila dostupna na službenim stranicama grada, ali u aktualnim strateškim dokumentima metro se više ne spominje. Ipak, bivši gradonačelnik Milan Bandić često je najavljivao njegovu izgradnju, čak tvrdeći da bi se mogao dovršiti za samo tri godine.
