Kada je jutros, u 10.03 sata u Bjelovar uklizao novi elektrobaterijski vlak HŽ-a, okupljeno mnoštvo, stotinjak građana uglavnom starije dobi, spontano je nabacilo pljesak. Za 75 minuta vožnje, ovaj novi vlak iz radionice našeg Končara je prevalio dionicu Zagreb-Bjelovar na ekološki više nego prihvatljiv način.
Kako je i rečeno putem razglasa tijekom ovog posebno organiziranog putovanja, vlak pogone baterije i struja, čime se u potpunosti izbjegavaju goriva, a s njima i sve rastući pritisak na našu planetu zbog zbog njihovog sagorijevanja. Ipak, priča o novom vlaku koji povezuje Zagreb i Bjelovar je više od toga.
Kako smo primijetili u vožnji, dolasku i naposljetku odlasku iz Bjelovara, ovaj novi vlak mogao bi biti pravi hit i frekventna destinacija u oba smjera. Za početak, malo o vlaku. Moderno vozilo je stiglo na Glavni kolodvor u Zagrebu nešto iza 8.30, s pripadajućim ukrasom zelenila čime se šalje poruka kako je ovo novo vozilo ekološki prihvatljivo.
Moderno opremljen i klimatiziran
Na prvu ovaj vlak uopće ne izgleda drugačije od ostalih modernijih vlakova koji su počeli češće obitavati na tračnicama u Hrvatskoj. Tek je dolazak ministra Olega Butkovića i vodsta HŽ PP-a stvorio dojam da se oko prvog perona događa nešto veliko i važno. Umjesto dosadašnjeg puta u trajanju od 90 ili više minuta, elektrobaterijski vlak će prevoziti putnike putnike za svega 75, i to u udobnosti koje se ne bi posramile puno bogatije ekonomije od Hrvatske.
Za početak, sjedalice su više nego udobne, a prostora ima za sve. U vlaku je 157 sjedećih i još otprilike toliko stajaćih mjesta. Sjedalice nisu posložene u zatvoreni kupe, već podsjećaju na nešto prostraniji tramvaj s vrlo udobnim sjedištima. Ispod svake stolice se nalaze čak dva USB priključka i utikač za struju. Udobnost je na visini, ovaj tekst je napisan upravo u vlaku bez ikakvih poteškoća
Važno, osim vizualnih prednosti, tu su i one zvučne. Česta žalba putnika je upravo buka koju proizvode autobusi, automobili i avioni, no s ovim vlakom to nije slučaj. Prilikom vožnje u oba načina (električni i onaj na baterije), glasnoća u vlaku uz stalni razgovor prisutnih nije prelazila 70db.
‘Napokon novi i lijepi vlak’
Vlak se kreće do 120 km/h, a vibracija pri toj brzini gotovo da i nema. Isto tako, ono najmanje omiljeno mjesto u javnom prijevozu bilo kojeg tipa je u ovom vlaku više nego zadovoljavajuće. WC je prostran, vrata se otvaraju i zatvaraju na gumb, i općenito ostavlja dojam čistoće. No, sve gore napisano je manje važno ako nisu zadovoljni oni zbog kojih je i uvedena ova linija, a to su putnici.
Njih možemo smjestiti u dvije kategorije. Oduševljene i skeptične. Ovi prvi su čekali vlak na kolodvoru u Bjelovaru presretni da je modernizacija napokon pokucala i u njihov grad, dok su drugi, uglavnom smješteni uz rub mnoštva, razočarano komentirali kako se ništa ne mijenja.
Kako nam je rekla jedna starija gospođa koja je spremno dočekala prvi dolazak vlaka, “ja sam zbilja presretna. Došla sam ranije da vas dočekam. Sada će nam napokon biti ugodno do Zagreba. Povest ću i unuke”, otkrila je. Do nje je vlak s velikim interesom pogledavao njen suprug koji se nadovezao. “Sretan sam, ali davno je to trebalo napraviti”, namrštio se.
‘Kad vidim vozni red, onda je to to’
To je uglavnom i lajtmotiv “protivnika”. Njih nije bilo puno. Jedan takav je došao nama, uvidjevši da fotografiramo vlak. “Jeste poslikali baterije?”, pitao nas je. Ubrzo smo ušli u razgovor i otkrili kako ima onih koji više nikome ništa ne vjeruju.
“Tako je i 2019. godine bilo ako se sjećate, došao je tu nagibni vlak. Stao je 200,300 metara od stanice. Kasnio je u Zagreb pola sata. Dok ovo ne krene redovito dolaziti i odlaziti iz Bjelovara, ja ostajem skeptičan. Ne mogu drugačije”, kazao je. Pogledao je i u smjeru političara.
“Oni neće nadrljati ako projekt ne zaživi. Ovi drugi imaju otpremnine. Mi živimo teško”, rekao nam je i pritom dodao: “Kad vidim vozni red ovog vlaka, to će onda biti to. Ovako, vidimo mi vlak, ali nije to to”, zaključio je.
Još šest novih vlakova
Mi smo odlučili provjeriti što je s voznim redom. Blagajna na kolodvoru je bila uredno otvorena a ljubazna prodavačica nam je na šalteru potvrdila kako voznog reda za sad nema. Kaže da će cijena biti ista kao i do sada. Ubrzo su nam potvrdili kako će vlak prvo u punionice a potom na svoju zadanu rutu. “Kroz mjesec dana smo na pruzi, prvo treba provjeriti pune li se baterije pravilno na svim raspoložim postajama”.
Od 2011. godine, kada je krenula modernizacija našeg željeznog voznog parka, na pruge ih je stiglo ukupno 64. Ovaj je prvi elektrobaterijski, a ako je za vjerovati ministru Olegu Butkoviću koji je u društvu gradonačelnika Darija Hrebaka promatrao kako izgleda punjenje baterija, uskoro će ih stići još šest.
Uz sve navedene značajke, vožnja ovim vlakom nije ništa drugačija od one kakvu možete doživjeti u Italiji koja ima sjajno razgranatu željezničku mrežu i kvalitetne vlakove. Broj okupljenih građana pak dokazuje kako su ljudi željni daljnjeg povezivanja s gradom. S udobnom vožnjom u trajanju od 75 minuta, život u Bjelovar uz rad u Zagrebu više nije nemoguć.
