Posljednjih dana u Zagrebu, ali i u ostatku Hrvatske, zabilježene su vrlo visoke temperature. U pojedinim dijelovima zemlje temperature su prelazile i preko 35 stupnjeva, a zbog cijele su situacije na snazi bila i upozorenja od iznimnih vrućina.
Da je situacija tijekom vrućina nerijetko neizdrživa i u zagrebačkom javnom prijevozu, nedavno nam je dojavila jedna čitateljica. Kako tvrdi, radi se o vožnji ZET-ovom autobusnom linijom 107, na Zagrebačkoj aveniji, kod Nehajske ulice u četvrtak.
“U tom autobusu je bilo toliko vruće da se nije moglo držati za rukohvate jer su isti bili kipući. Cijeli život se vozim javnim gradskim prijevozom, ali ovakvo nešto nisam nikad doživjela”, opisala je Zagrepčanka na početku.
‘Izdržala sam ja svoje 4 stanice’
“Izdržala sam ja svoje 4 stanice, ali pitam se kako je moguće da ZET pušta u promet takvo vozilo?”, upitala je Zagrepčanka, pri čemu se osvrnula i na vrućine kojima su izloženi vozači autobusa te svi ostali putnici.
Također, nedavno nam se na vrućine u autobusu požalio još jedan Zagrepčanin, koji tvdi da u istima često ne radi klima. Konkretno, Zagrepčanin se osvrnuo na ZET-ove autobusne linije 201, 202, 207 i 238, pri čemu je opisao da u utorak, pri temperaturi koja je prelazila 33 stupnja, klimatizacija na tim linijama nije funkcionirala ili je bila uključena, ali bez vidljivog učinka.
“Posebno zabrinjava stanje na liniji 207, gdje je u autobusu na stajalištu izmjereno čak 38 °C. Riječ je o liniji kojom svakodnevno putuju starije osobe, roditelji s djecom i osobe bez alternative u vidu drugog oblika prijevoza Također, na liniji 238 u rano jutro klimatizacija je funkcionirala savršeno, dok u popodnevnim satima je u istom busu bila potpuno nefunkcionalna”, poručio je Zagrepčanin.
Zagrepčanka se požalila na prizor u kvartu pa izazvala buru reakcija: ‘Svake godine isto, užas’
‘Doslovno se znoje do granice izdržljivosti’
Nadalje, Zagrepčanin se osvrnuo i na situaciju u javnom prijevozu u srijedu. “Temperatura je dosegla 34 °C, a na Trgu bana Jelačića, uz isijavanje betonskih ploha, realno i preko 39 °C. Jutarnji slučaj – linija 238: Klimatizacija je ujutro radila – hvala barem na tome. Popodne – ista linija, drugi slučaj: U 17:20 sati ponovno vožnja kroz pećnicu. Supruga mi šalje poruku – s djetetom od dvije godine u kolicima putovanje je neizdrživo. Što da joj kažem?”, upitao je Zagrepčanin.
“Tramvaji oko 16:30 – Trg bana Jelačića: Tramvaja prema Črnomercu nema 10 minuta, a kad napokon dolazi ‘šestica’, klima, naravno, ne radi. Ljudi otvaraju prozore i doslovno se znoje do granice izdržljivosti. Iza nje dolazi ‘jedanaestica’, ista priča.
Živim u ovom gradu više od 40 godina. Sjećam se drvenih sjedala i otvorenih prozora na starim tramvajima i autobusima. I tada se disalo. Sada, s modernim vozilima i zatvorenim prozorima, ne može se ni to. Nikad nije bilo ovako”, zaključio je Zagrepčanin.
‘Uređaji se redovito pregledavaju i servisiraju’
O cijeloj smo situaciji poslali upit ZET-a, a njihov odgovor prenosimo u cjelosti. “Na svim vozilima ZET-a klima uređaji se redovito pregledavaju i servisiraju no tijekom iznimno visokih temperatura, kojima svjedočimo ovih dana, vozila je teško držati rashlađenima jer imaju velike staklene površine. Također, zbog učestalih zaustavljanja na stajalištima i otvaranju vrata zbog ulaska i izlaska putnika dolazi do prodora vrućeg vanjskog zraka.
Vezano za navedene autobusne linije nemamo zabilježeno da je došlo do kvara klimatizacijskog sustava, već je najvjerojatnije riječ o prethodno spomenutim okolnostima. Ističemo kako su svi autobusi koji se uključuju u promet opremljeni klimatizacijskim sustavom, a vozila, kao i funkcionalnost njihovih sustava, prije izlaska u promet provjeravaju servisne službe. U tramvajskom prijevozu gotovo svi tramvaji koji se uključuju u promet imaju klimatiziran putnički prostor, dok je tek mali postotak vozila starije generacije koji nemaju klimu, no na njima su otvoreni prozori.
Što se rada klimatizacijskih sustava u autobusima i tramvajima tiče, nije isključeno da tijekom eksploatacije vozila dođe do kvara sustava, posebice tijekom iznimno visokih temperatura kada rade pod najvećim opterećenjem. U takvim situacijama promptno reagiraju naše servisne službe, a ukoliko se kvar ne može otkloniti na licu mjesta, sukladno raspoloživim resursima, u promet se uključuje zamjensko vozilo kako bi putovanje bilo čim ugodnije.
Iako klimatizacijski sustav nije obavezna oprema vozila te se u brojnim drugim europskim metropolama poput npr. Beča, Budimpešte i Praga koriste i tramvaji starijih generacija koji nisu klimatizirani, ZET poduzima sve mjere u smislu kontinuirane obnove voznog parka i zapošljavanja radnika na planu održavanja vozila kako bi putovanje našim putnicima, kao i prometnom osoblju koje više sati upravlja vozilima, bilo čim ugodnije”, navode iz ZET-a.
