Jedan od glavnih ciljeva zagrebačke Gradske uprave je poticanje građana na svakodnevno korištenje bicikla, što dio građana redovito čini. Ipak, čini se da dio njih ima određene zamjerke kada je u pitanju biciklistička infrastruktura, ali i prometna kultura samih vozača.
”Danas sam vozio bicikl Zvonimirovom po desnoj strani ceste, gdje je označen bicikl na potezu od džamije do Heinzelove u oba smjera i primijetio sam kako je, iako je označen znak bicikla na cesti, gotovo nemoguće ovuda voziti zbog prometa, pogotovo kad je gužva.
Auti doslovno prolaze na manje od pola metra pokraj tebe, konstantno upadaš u šahtove, a prolazi li neki veći auto ili kamion uz tebe baš nije ugodno. Također, imam osjećaj kao da smetam ljudima na cesti jer neki u autu voze iza mene na biciklu jer me ne žele obilaziti”, ispričao je svoje iskustvo.
‘Nisu samo auti problem’
Dio građana složio se s njim, a dio je krivicu uperio na same bicikliste. ”Oznake na Zvonimirovoj su smijurija. Tko je to smislio, taj nije u životu sjeo na bicikl. Ili to, ili je vozio Giro d’Italia pa mu je vožnja po Zvonimirovoj mačji kašalj. Treba naći neku paralelnu ulicu, tipa Vrbanićeva i Bužanova južno, ili Štoosova i Martićeva sjeverno”, savjetovali su Zagrepčani.
”Vozim se dosta biciklom po gradu i nema realno infrastrukture, a ni kulture vožnje da se propisno voziš po gradu biciklom. Nisu samo auti problem koji se voze debelo iznad ograničenja gdje se nalaze biciklističke staze, vozači uopće ne računaju na bicikliste, pješaci čim vide praznu biciklističku stazu uredno hodaju po njoj, a i puno biciklista nema uopće svjetla. Tako da treba o tome govoriti i treba tjerati ljude da počnu razmišljati dok su u prometu”, pisali su.
”Ta biciklistička nije tu radi biciklista nego da Zagreb ne zaostaje za drugim europskim gradovima po duljini biciklističkih staza, samo što iza naših ne stoji ekspertiza i planiranje nego ruke majstora koji je farbao. Zadnji primjer je onaj zeleno ofarbani dio biciklističke koji ide od Savskog mosta u smjeru zapada na južnoj obali Save, uređeni dio je dugačak otprilike koliko pogled s mosta seže, završava u ravnini Arena parka. Dalje divljina prašina kakva je bila od gradnje nasipa”, nizali su se komentari.
‘To je teški rulet’
Dio Zagrepčana složio se kako je riječ o opasnoj dionici. ”Zagreb 2024. je rezultat 50 godina loših strateških odluka. Najjadniji grad u EU. Da može i gore, može. Vidi se kad se prijeđe granica u susjedstvo, ali nije mi to mjerilo. Najjadnije je u Novom Zagrebu gdje su ljudi podređeni autima do te mjere da ljudi moraju proći ispod ulice kroz pothodnik da bi auti mogli gore vozi barem 80km/h. Takvu glupost nećeš naći ni u snovima Njemačke”, dijelili su stav građani.
”Ne vidim zašto je pothodnik problem. Auti voze konstantno, nema zadržavanja prometa i stvaranja gužve zbog semafora. Pješak također može proći kroz pothodnik u svakom trenu bez čekanja da se upali zeleno na semaforu što je po meni isto prednost”.
”E sad, ako si biciklom onda je malo naporno, ali to bi trebalo riješiti na drugi način. Ne znam na koji pothodnik misliš jer sam rijetko u Novom zagrebu, ali vjerujem da se može napraviti rampa kao na Črnomercu ispod pruge”. ”Da, to je teški rulet. Ne bih ti preporučio. Taksist sam i teško je voziti tim potezom jer su trake relativno uske, a moraš izbjegavati hrpetinu rupa”, nizali su se komentari.
Građanima je potrebno osigurati uvjete za sigurnu vožnju
Gradska vlast, podsjećaju iz Sindikata biciklista, najavljuje rekonstrukcije nekih, za bicikliste, značajnijih dionica poput Ulice grada Vukovara, početak radova na Istočnoj magistrali uz željezničku prugu, a na terenu su prisutna i neka manja poboljšanja poput prilagodbe rubnjaka biciklistima te je konačno dovršena i gradnja prve dionice državne biciklističke rute Greenway uz rijeku Savu u duljini od 1,66 km.
”Realizacija rute u punoj duljini od 132 km bio bi značajan doprinos pozicioniranju Hrvatske na cikloturističkoj karti, odnosno njezinom povezivanju sa Slovenijom i ostatkom Europe prema zapadu.
Što se tiče utjecaja na povećanje kvalitete lokalnog biciklističkog prometa i commutinga, njega neće biti moguće ostvariti bez izgradnje sigurnih i smislenih poveznica Greenwaya s gradskom mrežom staza, a koje trenutno ne postoje”, dodaju.
Budućnost na dva kotača: Iz Grada potvrdili vijest koja će razveseliti bicikliste
