Zašto Zagrebački električni tramvaj sve nabavlja? Znamo da se trenutno proizvode novi niskopodni tramvaji u Končaru električnim vozilima, nabavljeni su rabljeni tramvaji iz Njemačke, kupljeni su autobusi, ali ih stiže još na zagrebačke ulice.
Upravo ti novi autobusi su izazvali zabrinutost kod nekih oporbenih političara. Naime, problem su autobusi koji umjesto benzina, biogoriva ili plina imaju baterijski pogon. Nadalje, tvrde da su autobusi stariji od osam godina i ne zadovoljavaju sve ekološke kriterije.
Strelice prema gradskoj upravi često se odapinju kada je u pitanju javni prijevoz, jer svatko ima svoje mišljenje i prijedloge što bi se trebalo nabaviti i što bi trebalo voziti ulicama Zagreba. Činjenica je da se vozni park mora obnoviti, je li ovo najbolje rješenje pokazat će vrijeme, putnici u svim ZET-ovim prometalima, ali i sami birači na lokalnim izborima.
ZET-ovi autobusi (Ronald Gorsic / CROPIX)
Nabavka 70 autobusa na alternativni pogon
Što se točno nabavlja i kolika je starost autobusa te na koji pogon će voziti pitali smo u ZET-u. Zagrebački električni tramvaj nakon dugogodišnje stagnacije, sistemski nabavlja vozila i obnavlja vozni park. Također, vodi se briga i o potpunoj modernizaciji te su izuzev novih tramvaja koji se već proizvode, započele radnje koje prethode nabavci novih autobusa i na alternativni pogon, kažu nam u ZET-u.
„Uvođenje novih tehnologija, svakako je jedan od prioriteta Grada Zagreba i ZET-a jer se vodimo načelima zaštite okoliša, energetske učinkovitosti i korištenja obnovljivih izvora energije, čiji je cilj dekarbonizacija javnog gradskog prijevoza te postizanje još dostupnije i efikasnije usluge za naše sugrađane“, poručuju iz ove tvrtke.
Vezano za projekt dekarbonizacije javnog gradskog prijevoza i nabavku autobusa koji se pokreću električnom energijom ili vodikom te očekivano otvaranje odgovarajućeg poziva od strane resornog ministarstva za te procese, plan Grada Zagreba i prijevoznika je uvođenje obje tehnologije, a u početku se planira nabavka oko 70 autobusa na alternativni pogon.
„Međutim, dok se ne provedu svi potrebni postupci, a svjesni situacije s autobusnim voznim parkom koji nije dugi niz godina planski obnavljan i čija je prosječna starost 10,8 godina, uz odgovornu upravljačku politiku i sukladno realnim potrebama osigurana je i nabavka rabljenih vozila. Govorimo o autobusima eminentnih svjetskih proizvođača, odnosno markama Mercedes i MAN, a koji su nam nužno potrebni kako bi se osigurala održivost voznog reda i opseg prijevozne usluge“, pojašnjavaju u ZET-u.
Ukupno će se nabaviti 60 rabljenih autobusa, a od iznimne važnosti je što se u tom paketu nabavljaju i vozila većih prijevoznih kapaciteta, odnosno zglobni autobusi. Prvih 30 autobusa u fazi je dolaska, a prije njihovog uključivanju u promet provodi se tehnička prilagodba za potrebe Zagrebačkog električnog tramvaja, što je uobičajena praksa.
„S takvim modelima autobusa već raspolažemo, upoznati smo s njihovim tehničkim značajkama, odnosno mogućnostima, a iako su rabljeni oni su u prvoj trećini od ukupnog eksploatacijskog vijeka, što se može još i znatnije produljiti. U tom smislu je irelevantno jesu li rabljeni ili ne, jer će još dugi niz godina moći participirati na kvalitetan i siguran način u zagrebačkom gradskom prometu. Naime, razinom kvalitete i ekoloških normi odgovaraju propisanim standardima“, kažu u ZET-u.
Izmjene u autobusnom prometu (Foto: ZET)
Ideja o uvođenju trolejbusa
Autobusi imaju zadnju, a najvišu Euro 6 ekološku normu kao i u ostalim zemljama Europske unije, klimatizirani su, niskopodni te suvremeno opremljeni za cestovni linijski prijevoz. Treba uzeti u obzir kako je autobusna industrija u procesu proizvodnje i isporuke vozila, obuhvaćena i određenim specifičnostima. Iz tog razloga, od narudžbe do isporuke novih autobusa, posebice kada govorimo o većim količinama, može proteći i do dvije godine.
„U trenutnim okolnostima, no i dugoročno, nabavka spomenutih rabljenih vozila koja će odgovoriti svim zahtjevima prijevoznika, no i korisnika, kada govorimo o tehničkim i prometnim okvirima, kao i što udobnijem i kvalitetnijem putovanju, je opravdana“, kažu u ZET-u.
Jedna od ideja koja je nedavno iznesena je i da se uz autobuse na zagrebačke ceste uvedu trolejbusi. U ZET-u kažu da svaki sustav ima svoje prednosti i nedostatke, no izgradnja infrastrukture i uvođenje trolejbusa zahtijevalo bi znatna materijalna sredstva i tehničke preinake. S druge strane, postojeća tramvajska mreža koja je karakteristična i prepoznatljiva za Grad Zagreb, uz spregu sa 135 autobusnih linija zadovoljava potrebe prijevoza, zaključuju u ZET-u.
