Nikako da dođe ta 109-ka. Nema je, kasni, jednostavno, ne postoji onda kad je trebaš ili očekuješ. Linija ZET-a koja spaja Črnomerec i Dugave ključna je za živote brojnih žitelja Zagreba ili posjetitelja metropole. Autobus broj 109 putuje dijagonalom sa sjeverozapada na jugoistok grada i ima jednu od najdužih relacija na mreži linija.
Dodatan problem predstavlja i izostanak tramvajske linije koja bi trebala prometovati Jadranskim mostom. Kao što je poznato, zbog radova na njemu već dulje vrijeme mostom ne prometuju tramvajske linije 7 i 14 koje za svoje zadnje stanice imaju Savski most sa sjeverne, odnosno Arenu Zagreb s južne strane.
Prizor s Tuđmana izbezumio je brojne Zagrepčane, nisu mogli vjerovati što vide na plakatu
Pitanje Jadranskog mosta još će neko vrijeme ostati “u zraku”, a jedan naš čitatelj javio nam se sa zanimljivim rješenjem. Evo što predlaže:
Fale barem dva mosta
“Poštovani, potaknut Vašim člankom o ZET-ovim autobusima linije 109 koji kasne, mene već odavno muči pitanje Jadranskog mosta.
U normalnim uvjetima fale nam bar dva nova mosta preko Save, jer prometni kolaps doživljavamo svakodnevno, pogotovo ako se neki od postojećih mora obnoviti. Naravno da za takve nove objekte nema novca.
Da se vratimo malo u prošlost, 1981.g. u promet je svečano pušten Jadranski most po projektu arhitekta Zvonimira Lončarića. Taj most je zamišljen tako da se njime automobilski promet može odvijati s po tri trake u svakom smjeru + tramvajski promet. Do dana današnjeg taj most nije završen, jer mu je propusnost ograničena na samo po dvije trake u svakom smjeru (na sjevernoj strani mosta trake se ukidaju).
Kada će se i hoće li se ikada te slijepe trake, ispred kojih se kočopere jumbo panoi, spojiti s gradskim prometnicama ili to sada više nije moguće? Ako nije moguće, treba preprojektirati prilaze Savskoj i Selskoj cesti da se te trake iskoriste i time rasterete gužvu na mostu. Da na sredini mosta postoji npr. 16 traka, a sve se svode na četiri, propusnost mosta su četiri trake.
Danas se na istom mostu, zbog radova ne odvija tramvajski promet. Zašto je to tako, ako su radovi u podnožju na nosačima mosta? Vjerujem da ne bi trebao biti problem spojiti nekoliko desetaka metara tramvajske pruge da se to ostvari, pa makar privremeno dok ne počnu radovi na gornjoj plohi mosta.
Ipak se ide “niz dlaku” automobilistima, a ne ekološkom gradskom prijevozu. Očito je da su Zagrepčani vrlo žilavi građani kad im to ne smeta. Zamislimo si, npr. da u Ilici pukne tramvajska pruga (negdje oko Frankopanske prema Trgu). Je li bi se tramvajski promet prekinuo na dvije godine ili bi to došli sanirati djelatnici ZET-a?
Sjećate se linije 43?
Tramvaju je potrebno preko mosta (u normalnim uvjetima) cca. 2 minute, a autobusi ZET-a se gužvaju zajedno s automobilistima i tu gube vrijeme i preskaču vozni red. Mislim da je preko svake mjere zatvoriti tramvajski promet na tako dugo razdoblje. Traži li se izvođač i najbolja ponuda, ne znam?
Sada se, nažalost; biciklom puno prije iz zapadnog dijela N. Zagreba stigne do centra grada (2 prijelaza autobus-tramvaj !?). Autobusna linija 607 nije adekvatna alternativa.
Ako u Trnskom čekam autobus linije 607 ili 109, tu gubim 10-ak minuta da ga dočekam, nakon toga bus u prometnoj špici zapinje na Jadranskom mostu 15-ak minuta, dolazi na stajalište Savski most i tu trebam čekati 10-ak min. da krene tramvaj 14 prema centru. Ako krenem pješice do Savskog mosta treba mi cca. 30 minuta. Što se više isplati, pitam se?
Nekad je N. Zagreb (dok nije bilo tramvaja preko Save) bio povezan autobusnom linijom Mažuranićev trg – N. Zagreb – Glavni kolodvor (linija 43) i bili ste u centru grada bez prijelaza i gubitka vremena” napisao nam je čitatelj Davorin Štern.
