Zagreb odnedavno krase novi tramvaji i novi autobusi. Zagrepčani su nakon 15 godina s oduševljenjem dočekali nove tramvaje. Ovo je tek početak transformacije zagrebačkog javnog prijevoznika, osim tramvaja stižu i novi autobusi, no na žalost i dalje ostaje problem kašnjenja.
Gradski promet je nerijetko gužvovit, kaotičan i problematičan, a u njemu svoje mjesto mora naći i javni prijevoz koji ne smije kasniti i mora sigurno prevoziti građane. Na koji način će se sve to postići razgovarali smo s predsjednikom Uprave ZET-a Markom Bogdanovićem.
Do sada četiri nova tramvaja prometuju na zagrebačkim ulicama, kada možemo očekivati ostale?
Dinamika isporuke novih niskopodnih tramvaja odvija se prema očekivanjima. Ovaj tjedan u promet je pušten četvrti tramvaj iz proizvodnog pogona Končara, a nakon prva tri koja već voze na linijama 1,13 i 8, isporučen je već i peti novi tramvaj. Čim novi tramvaj pristigne u ZET, promptno započinjemo s testiranjima i pripremama kako bi se u čim kraćem roku uključio u promet. Iznimno me vesele pozitivni komentari naših putnika i vozača koji se nakon dugih 15 godina bez kupnje novih tramvaja napokon ponovno voze u novim, suvremenim niskopodnim tramvajima. Povrh toga, ponosan sam što su ti tramvaji proizvedeni u Zagrebu i voze zagrebačkim ulicama, što je rijedak primjer u svijetu.
Nakon 40 kratkih, priprema se nabava i 40 dužih tramvaja
Koliko ukupno novih tramvaja dolazi do kraja godine? I koliko ih je sveukupno naručeno od Končara električnih vozila? Jesu li svi “kratki” ili će biti i dužih?
Do kraja godine pristići će prvih 20 novih tramvaja, a sredstva za nabavku osigurana su putem Nacionalnog plana oporavka i otpornosti, posredstvom Ministarstva mora, prometa i infrastrukture te Središnje agencije za financiranje i ugovaranje. Iduće godine će se nastaviti isporuka dodatnih 20 „kraćih“ tramvaja, no pripremamo i nabavu 40 dužih tramvaja.
Riječ je o investiciji od oko 200 milijuna eura, jer tu ipak pričamo o jednom sofisticiranom proizvodu. Međutim, zahvaljujući tome značajno će se modernizirati vozni park, ali i osvježiti vizura Zagreba, kojim će iz tjedna u tjedan voziti sve više ovih prekrasnih plavih tramvaja koji su jedan od simbola Zagreba, dok će oni starijih generacija, koji su uglavnom visokopodni i čije je održavanje sve zahtjevnije, postupno biti povučeni iz prometa.
S koliko novih autobusa ZET raspolaže i koliko će ih biti na struju?
Krajem 2022. i početkom 2023. isporučeno nam je 65 novih niskopodnih autobusa sufinanciranih iz Kohezijskog fonda EU. Nedavno smo predstavili i prvi električni autobus, koji je pritom i prvi takav autobus u sustavu javnog gradskog prijevoza u Hrvatskoj, na što smo iznimno ponosni, a uskoro očekujemo isporuku dodatna tri električna. Prvi već prevozi putnike na liniji od Ljubljanice do Jaruna, a idući će voziti na Sljeme, čime nastojimo očuvati naše zelene oaze.
To nam je također svojevrsna priprema za nabavu 60-ak električnih autobusa sljedeće godine, što će biti povijesni iskorak ZET-a u dekarbonizaciji javnog prijevoza, no osim ekološke komponente, zahvaljujući električnom pogonu podići će se i kvaliteta života u urbanoj prometnoj sredini poput Zagreba, jer su neusporedivo tiši od dizelskih, a pritom će nam se smanjiti troškovi održavanja i nabave goriva.
U međuvremenu, kako bismo osigurali održivost voznog reda, pristupili smo nabavama kvalitetnih rabljenih autobusa, u sklopu čega nam je gotovo 60 autobusa već isporučeno, a uskoro ćemo ugovoriti dodatnih 60 rabljenih, jer to je nužnost u situaciji kad zateknete vozni park u kojemu su niz godina izostala kontinuirana ulaganja. Međutim, riječ je o iznimno kvalitetnim i očuvanim vozilima, koja pritom zadovoljavaju stroge europske ekološke norme zahvaljujući EURO 6 motorima.
Zagrepčani jedni druge zovu bezobraznima: ‘Doslovno skaču k’o da bombe pucaju iza njih’
U sustavu uskoro novih 110 vozača
Kako se ZET nosi s problemima vezanim uz kašnjenja, gužve i tehničke kvarove? Ima li ZET dovoljno vozača i ostalog osoblja? Kako motivirate i zadržavate kvalitetne radnike u sustavu?
Ulažemo iznimne napore u poboljšanja i unaprjeđenja na više područja, od ljudskih resursa i zapošljavanja vozača, modernizacije voznog parka, podizanja razine operativnosti i kvalitete poslovnih procesa, a sve kako bismo u konačnici mogli pružati čim kvalitetniju uslugu našim putnicima. Kao što sam prethodno spomenuo, nužna su kontinuirana ulaganja u vozni park, a koja smo i pokrenuli u posljednje tri godine i koja ćemo svakako i nastaviti jer ZET mora biti primjer kvalitetnog, modernog i održivog javnog prijevoza u Hrvatskoj.
Dodatno, suočeni smo kao i ostali prijevoznici s nedostatkom vozačkog osoblja i operativnih radnika, što nastojimo premostiti na više načina, od poboljšanja materijalnih i socijalnih prava radnika, do kontinuiranog zapošljavanja novih radnika. Izdvojio bih posljednju mjeru kojom smo potencijalnim kandidatima za radno mjesto vozača autobusa osigurali refundaciju troškova prekvalifikacije i obuke, a samo putem te mjere uskoro ćemo u sustavu imati oko 110 novih vozača autobusa. Riječ je o velikim izazovima za čije je rješavanje potrebno vrijeme, no nadam se da građani počinju osjećati pomak i pozitivne promjene kao rezultat mjera koje poduzimamo.
Postoji li mogućnost promjene cijene karata u bliskoj budućnosti?
Iako se kontinuirano prate gospodarski parametri koji dovode do povećanja troškova poslovanja, trenutno se ne razmatra poskupljenje usluge prijevoza, dapače, nakon što je Grad osigurao besplatan prijevoz starijima od 65 godina sredinom prošle godine, od prošlog mjeseca osigurao je besplatan prijevoz i za sve mlađe od 18 godina koji imaju prebivalište u gradu Zagrebu. Proširen je i obim osoba s invaliditetom koje imaju pravo na besplatan prijevoz, tako da dolazimo do brojke od gotovo 300 tisuća sugrađana koji imaju besplatan javni prijevoz u Gradu Zagrebu. Na taj način nastoji se našim sugrađanima smanjiti troškove života, a javni prijevoz je jedna od ključnih usluga u svakodnevnom životu većine naših sugrađana.
Suradnja s MUP-om oko žutih traka
Jedan od velikih problema je vožnja osobnih i dostavnih automobila po žutim trakama. Razmišlja li se o kažnjavanju vozila koja krše propise i znato usporavaju ZET-ova vozila?
Kad govorimo o žutim trakama, dovoljno je osvrnuti se samo na broj taksista koji rapidno raste posljednjih godina, a opterećenost žutih traka izuzetno utječe na redovitost javnog gradskog prijevoza. Na većini koridora dijelimo isti kolnik s ostalim vozilima pa se događaju situacije da umjesto jedne faze semafora, tramvaj ili autobus prođu raskrižjem tek na trećoj ili četvrtoj, što kroz nekoliko krugova generira značajna kašnjenja i uzrokuje nezadovoljstvo kod putnika. Međutim, u narednom razdoblju očekujem određene pomake jer smo imali konstruktivne sastanke s MUP-om te je iskazana spremnost da se zajedničkom suradnjom to stanje nastoji poboljšati.
Koje će se sve tramvajske trase obnavljati i koje nove trase su planirane?
Projekti izgradnje tramvajskih pruga u nadležnosti su Grada Zagreba. Nakon 25 godina bez proširenja tramvajskih pruga, grade se nove trase, a sigurno je kako će izgradnja pruga Sarajevskom cestom i Heinzelovom ulicom osigurati bolje prometno povezivanje različitih dijelova grada. ZET u tom smislu prati razvoj Zagreba i osigurava dostupnu i kvalitetnu prijevoznu uslugu u svim gradskim predjelima.
Kako vidite budućnost javnog prijevoza u Zagrebu?
Prateći suvremene ekološke trendove, svakako idemo u smjeru održivog i ekološki neutralnog javnog prijevoza, čime će ZET potvrditi status suvremenog prijevoznika, a grad Zagreb stati uz bok drugih europskih metropola u kojima je javni prijevoz primarni izbor za svakodnevno putovanje.
