Dobavljači komponenti za europsku autoindustriju najavili su još prošle godine godine planove za otpuštanje 54.000 radnika u razdoblju od dvije do pet godina, što je 10% više nego što su prethodno predvidjeli proizvođači automobila.
Industrija komponenti za električne automobile suočila se s teškom krizom tijekom 2024. godine. Glavni dobavljači, poput Roberta Boscha, Continentala i Valea, već su krajem te godine objavili gotovo 50.000 planiranih otpuštanja, koja će se provoditi u narednim godinama.
Glavni razlog za povećanje broja otpuštanja je nedostatak potražnje za električnim automobilima u odnosu na očekivanja, što je prisililo dobavljače na dodatne mjere smanjenja troškova.
Val otpuštanja mogao bi se nastaviti
Otpuštanja se odnose na goleme tvrtke kao što je Bosch, koji će otpustiti čak 5500 ljudi. Još neke kompanije koje su najavile velika otpuštanja su ZF i Continental. Europsko udruženje dobavljača napomenulo je da je očekivanih 54 tisuća otpuštanja više od onih 2020. i 2021. godine.
To će biti slučaj s tvrtkama kao što je Bosch, koji će ukinuti do 5500 radnih mjesta, ali i sa ZF-om, koji će otpustiti 12.000 zaposlenika u Njemačkoj, ili također s Continentalom, koji će do kraja 2025. otpustiti 7150 zaposlenika diljem svijeta. CLEPA, europsko udruženje dobavljača, ističe da je očekivanih 54.000 otpuštanja čak i više od otpuštanja koja je ta industrija izvršila 2020. i 2021. godine.
Europsko udruženje poslodavaca također ističe da će se val gubitka radnih mjesta nastaviti i ako se Europa ne oporavi i Europa zauzvrat ne stekne konkurentnost. Europski proizvođači nadali su se da će na tržištu naići na veliku potražnju za električnim automobilima, a zatim ih je dočekao “hladan tuš”.
Ne mogu pronaći radnika, a nude plaću od minimalno 1550 eura: ‘Radi se samo dva tjedna mjesečno’
Kina predstavlja golemu konkurenciju
Neki od razloga zbog kojih je potražnja za električnim automobilima europskih proizvođača relativno niska je njihova nepristupačna cijena, nedostatak infrastrukture za punjenje, neizvjesnost oko subvencija i poreza, konkurencija izvan Europe, pogotovo u Kini, problemi u opskrbnim lancima poput nedostatka ključnih čipova i drugi.
S druge strane Kina je tijekom 2024. godine zabilježila značajan rast prodaje električnih vozila. Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila (CAAM), ukupna prodaja svih vrsta električnih vozila porasla je za više od 40% u odnosu na prethodnu godinu. To je rezultiralo prodajom od 31,4 milijuna vozila, uključujući autobuse i kamione.
Kineski proizvođači, poput BYD-a, intenzivirali su svoje aktivnosti u Europi, uključujući izravnu isporuku vozila u Njemačku vlastitim teretnim brodovima, piše Deutsche Welle. Povećana prisutnost kineskih električnih vozila na europskom tržištu izazvala je zabrinutost među europskim proizvođačima zbog potencijalnog narušavanja tržišnog natjecanja. Kao odgovor, Europska unija je uvela carine do 45% na uvoz električnih vozila iz Kine, što bi moglo izazvati širi trgovinski sukob s tom azijskom velesilom.
