Rijetki su proizvođači toliko puta usrećili i rastužili svoje obožavatelje kao Alfa Romeo.
Iz zvjezdanog statusa u status poluproizvoda do statusa kvalitetnog pouzdanog vozila, Alfina povijest doista je emocionalni vrtuljak. Zadnjih par godina Alfa Romeo mijenja ploču i odlučuju prodavati ono po čemu su najpoznatiji – strast.
Prvi plod te poslovne politike bio je model 8C, uglađeno/krvoločan kupe s Ferrarijevim motorom i Alfinom strašću za detalje. Kupcima gladnima prave Alfe nije ga bilo teško prodati, tako da su rasprodane i prije nego što su službeno došle na tržište.
Poučeni tim iskustvom, stručnjaci u Alfa Romeu krenuli su u drugu fazu. Manji, lakši automobil s ludim omjerom snage i mase, smiješnim količinama karbonskih vlakana i spektakularnim dizajnom. Naravno, serija je bila veća. Prevelika? Možda, vrijeme će pokazati. Prije predstavljanja punila je novinske stupce i naslovnice automobilskih medija, a kad se to napokon dogodilo 2013. slijedile su ovacije. Alfa se napokon vratila!
Daleko nakon toga, uspjeli smo se dočepati jedne i jedine registrirane u Hrvatskoj, u vlasništvu samozatajnog ljubitelja automobila koji ju je jednostavno morao imati. Uvlačeći se u duboko profilirana sjedala, željeli smo da nas ovaj automobil oduševi i očara. Umetnite lakirani crveni ključ u bravu, okrenite ga i prva nagrada dana je ovdje. Grlen i glasan četverocilindraš grglja hladan, u praznom hodu. Ne možete odoljeti da ne stisnete gas barem jednom, onako, za dušu.
Prvi metri provedeni su u navikavanju. Motor je središnje smješten što utječe na preglednost straga, s obzirom da je on dio pogleda koji imate u središnjem retrovizoru. Volan je s donje strane ”spljošten” kako biste što manje koljenima ometali magiju koju namjeravate otkriti slučajnim prolaznicima. Koji, usput, imaju širom otvorena usta. Ni oni je ne vide baš često.
Vožnja po Branimirovoj cesti otkriva dugu, preglednu ravnicu gdje uživamo u krstarenju, iznenađujuće upijajućem ovjesu i kvalitetnom audio sustavu. Ne onom ugrađenom u vozilo, već onom zločestom, koji izbacuje toliko ugljičnog dioksida. Nekako nam to u tom trenutku nije bilo bitno. Dolaskom u centar grada ulice okružene zgradama stvaraju posebnu akustiku i na veselje svih nismo štedljivi s gasom. Naprotiv.
Izlaskom na zavojite ceste 4C pokazuje svoju drugu stranu. Zbog niske mase vozila (845kg) i ogromne čvrstoće zbog kade od ugljičnih vlakana automobil se uopće ne uvija, smješten je na cestu kao Hot Wheels autić i dozvoljava širokim gumama da rade što god požele na glatkom asfaltu.
Pustimo sad maštanja, je li ovo dobar automobil?
Jest, vrlo dobar. Zbog već spomenute male mase i 1.75 litrenog turbo motora s 240 konjskih snaga ova Alfa ubrzava do stotke za samo četiri i pol sekunde, ali impresivniji od suhih brojki njezin je ogroman okretni moment. Neovisno o brzini kojom vozite, turbak se poigrava karoserijom i sposoban je izbaciti stražnji kraj automobila u preupravljanje kad god to poželite. Automatski mjenjač s dvije spojke kao da zna kad želite da bude nervozan pa će na jači pritisak gasa spustiti u najniži mogući stupanj i vrtjeti kotače dok ne pronađu prijanjanje.
U dnevnoj gradskoj vožnji ponekad ćete zastrugati pokoji ležeći policajac, penjati se na rinzole brzinom puža, a isto raditi i ulazeći u strme parkirne garaže. Zanimljivo je da vam to nitko neće zamjeriti. Svi će stripljivo čekati, uživajući u oblinama ovog automobila u onih par sekundi dok ne nestane s vidika. A to doista može.
Kakav je osjećaj u unutrašnjosti?
Unutrašnjost izgleda škrto, ali to nije. Nudi sve što i bilo koji srednje opremljeni kompakt, uobličeno u najefikasniji oblik. Alfa nije toliko brinula o dizajnu, koliko o funkciji (čudno, zar ne?). Svi prekidači su logično smješteni, prikaz na TFT ekranu je vrlo detaljan i sve što vas zanima ćete naći baš kad to trebate, a ručice mjenjača smještene iza volana dovoljno su velike i odaju dojam čvrstoće. Pomaže i što ih je lako naći čak i kad je volan okrenut.
Volan je direktan, težak u sporoj vožnji ali odličan u brzoj vožnji te je jedina zamjerka to što se ponekad čini kao da nema neutralan položaj. U lijeve i desne zavoje ulazimo kao Sebastien Loeb ali po ravnom se moramo više potruditi da zadržimo smjer.
Sjedala su priča za sebe. Tanka, tvrda i vrlo udobna. Sve što bi sportska sjedala morala biti.
Vozeći se u ovom automobilu, žao nam je što ih nema više. Sigurni smo da ima ljudi koji si je mogu priuštiti bez razmišljanja ali svi su skloniji ulaganju novca u stvari koje ga vraćaju brže i sigurnije. Ljudi, oslobodite se. Zavalite se u sjedalo, usredotočite se na zvuk i prekrasne linije u retrovizorima i ispred vas, i uživajte u plodu svog rada. Nema bolje terapije.
Oh da, zaboravili smo. Koliko košta?
Dosta, ali ne i previše. Za otprilike 69 tisuća eura možete dobiti ovaj automobil bez doplata, što je u rangu bolje opremljenog Audija TT, BMW-a Z4 ili ‘golog’ Porsche Boxtera. Nude li oni ovoliko užitka za uložen novac? Nikako. A uz to, uvijek imate onaj WOW faktor gdje god se pojavite. Osim što je vrlo rijedak, ovaj automobil je i vrlo bučan, a poglede svojom ferrarijevskom siluetom privlači kao malo koji automobil ispod 150 tisuća eura. Ne vjerujete nam? Odaberite bilo koji drugi, zapnite u gužvi na Slavonskoj i prebrojite koliko puta vam netko uputi gestu odobravanja za automobil koji vozite.
Alfa Romeo 4C 1.75 TB
240KS/6000rpm, 350Nm, 1,742 ccm
0-100 = 4,5s Vmax = 258km/h
