Najbrži automobil svijeta proizvodi se ni manje ni više nego na zagrebačkom – Jankomiru. U prostorijama bivšeg Peveca nastaje Nevera, a Rimac je sada svoja vrata otvorio medijima kako bi prvi put vidjeli kako se proizvodi ova jurilica.
Na 25.000 metara kvadratnih stala je gotova cijela linija na kojoj se proizvodi Nevera. Na Jankomiru je tako smještena proizvodnja, montažna linija, prostor za sklapanje baterija, kontrola kvalitete, ali i nekoliko primjeraka Nevere koji čekaju odlazak u garaže svojih kupaca.
Iz tvrtke Rimac Automobili objasnili su da su fotografski objektivi tek sada prvi put mogli zavriti u pogon jer je im je ovo, kažu, svojevrsni oproštaj od Jankomira, s obzirom na to da se punom parom gradi kampus koji će se u Kerestincu prostirati na 200.000 četvornih metara i bit će novo radno mjesto za nekoliko tisuća Rimčevih zaposlenika. Ipak, od hala na Jankomiru se neće zauvijek oprostiti jer će tamo raditi neke druge svoje projekte.
Tijekom obilaska pogona voditelj Odjela hypercar proizvodnje Ivan Fumić otkrio je da se Nevera sastoji od karbonske šasije napravljene iz jednog komada, 6960 baterijskih ćelija, dva sklopa za četiri kotača, 30 panela, 25 kilometara žice, 12 senzora, 13 kamera i ostale opreme koja čini automobil. ”Ako imamo sve potrebne dijelove, otprilike nam treba pet tjedana da od nule složimo cijelu Neveru”, otkriva.
Trenutno se na Jankomiru dovršava sedam Nevera, a do kraja godine, kažu iz Rimca, planiraju ih isporučiti 40.
Postoji nekoliko postaja u pogonu, a na svakoj se radi drugačija faza. Tako se na onim postajama na samom početku nalaze samo šasije okružene žicama. Boris Habulin, voditelj Odjela ožičenja, objašnjava da se prije instalacije u automobil mora provjeriti aposlutno svaka žičica koja će završiti u vozilu. Svaka Nevera tako ima čak pet metara dugačak sklop koji čini 25 kilometara žice. Sve to omogućuje rad svjetla na Neveri, uređaja u kabini, pogonu, senzore…
No Nevere nema bez – baterije. Za to su zaduženi zaspolenici na postaji za slaganje i testiranje baterija. A nisu one samo za Neveru. Na Jankomiru se proizvode i pogonski sklopovi za Aston Martin, Porsche… Dakako, svi detalji o baterijama ne mogu se otkriti zbog konkurencije, ali iz Rimca su medijima otkrili da se Neverin baterijski sustav sastoji od 21 modula, 6960 ćelija, a težak je čak 720 kilograma. Usporedbe radi, to je trećina cijele težine Nevere koja jednim punjenjem baterije može prijeći 490 kilometara.
Gotovu Neveru treba i prekontrolirati, za što je zadužen odjel kontrole kvalitete. Tu na scenu nastupa makedonski inženjer Aleksandar Pavlov. “Provjeravamo ovjes, geometriju kotača, kočenje, softver, a mora se provjeriti i svaka od 500 funkcija i gumbića u kabini”, objasnio je ukratko svoj posao Pavlov. Dodao je da se svaka Nevera mora testirati i na cesti, a ukupno se u testnim vožnjama pređe oko 300 kilometara.
”Bolje da ne govorim javno”, kratko je odgovorio na pitanja koje su to ceste na kojima se testno voze Nevere.
Sve fotografije iz Rimčeva pogona pogledajte u galeriji.
