Željeznička infrastruktura, bilo da je riječ o prugama ili stanicama, često su kritizirani zbog lošeg održavanja, a danas je Ivana Posavec Krivec, predsjednica kluba Socijaldemokrata, posebnu pažnju skrenula na kolodvor u Dugom Selu.
Zakompliciralo se: Zagrebački kolodvor bit će puno duže zatvoren od planiranog
Opisujući ga kao “simbol apsurdnosti našeg željezničkog sustava”, navela je da je rekonstrukcija i izgradnja drugog kolosijeka željezničke pruge na dionici Dugo Selo –
Križevci i Dugo Selo – Novska ključni projekt u modernizaciji željezničkog sustava gdje je navela da se Hrvatska suočava s izazovima, iako ima ambiciozne planove.
Izgradnja započela još 2020. godine.
“Riječ je projektima sad već davno započetim s ambicijom da budu neka od najvećih
ulaganja u željeznicu u posljednjih sto godina. Oni se suočavaju s nizom problema
na koje smo već prije upozoravali. Produživanje rokova za završetak, ishođenje
građevinskih dozvola, istjecanje rokova za iskorištavanje bespovratnih EU fondova i
drugo”, rekla je Posavec Krivec navodeći da kolodvor u Dugom Selu dodatno komplicira situaciju.
“Ona je sada izgrađena do visokog stupnja dovršenosti, no još uvijek nije puštena u
funkciju i izgledno je da se to neće desiti još naredne dvije godine”, upozorila je Predsjednica Socijaldemokrata.
Rokovi i budžet
Posavec Krivec je navela i kako HŽ tvrdi da je ključno povezati kolodvorsku zgradu s ostalim radovima i da sama zgrada neće moći biti puštena u uporabu dok se ne završi cijeli projekt i ishodi uporabna dozvola.
Navodeći da je zgrada naoko funkcionalna, ne koristi se, a kao jedan od glavnih razloga, Socijaldemokrati krive sporu administraciju.
“Zaposlenici su prisiljeni raditi u derutnoj staroj zgradi, u nesigurnim uvjetima, dok su putnici ovog, inače drugog najprometnijeg kolodvora u Hrvatskoj, donedavno vlakove morali čekati na otvorenom na milost i nemilost vremenskih prilika. HŽ je ipak nedavno odlučio postaviti nadstrešnice da se putnici mogu bar malo sakriti od kiše”, rekla je Posavec Krivec.
Dodala je da su Socijaldemokrati u otvorenom pismu upozorili premijera Plenkovića, nadajući se da sa svojim ovlastima može ubrzati završetak radova, ali da se oglušio na pismo.
“I dok se HŽ i župan Anušić hvale završetkom obnove osječkog željezničkog
kolodvora, Greenpeace nas u svojem izvješću o razvoju prometne infrastrukture u
Europi proziva kako smo po omjeru ulaganja u ceste i željeznice najgori u Europi.
Broj putnika je u zadnjih 15 godina pao za četiri puta, a kako i ne kad su prosječne
brzine vlakova tek mrvicu iznad 40 km/h”, upozorila je Posavec Krivec.
Ukrajinsko žito: Bolje tačke nego domaći vlak
Osvrnula se i na planove BBC-ja o snimanju dokumentarca o sporom putovanju prugama, ocijenivši to tragikomičnim, a zapitala se i kako Hrvatska s ovakvim željeznicama može pomoći Ukrajini.
“Htjeli bi prevoziti ukrajinsko žito željeznicom do Rijeke. S obzirom na trenutnu situaciju, prije ćemo ga tamo prevesti u tačkama”, ustvrdila je.
Naposljetku je istaknula i da je moderna željeznica ključni projekt daljnjeg napretka države jer bi to najpouzdaniji, najisplativiji i najsigurniji način prijevoza ljudi i robe, ali i da je upitno hoće li se planovi obnove željeznice ostvariti u rokovima i unutar budžeta.
“Izgradnja i rekonstrukcija ovih pruga na dugoselskom čvorištu trebale su biti prvi
koraci u planiranom investicijskom valu teškom 4 do 5 milijardi eura, no sada je
neizvjesno koliko će tih planova zaista biti realizirano. Do tada nam ostaje ova lijepa
gotovo dovršena zgrada da stoji kao simbol apsurdnosti našeg željezničkog sustava
na sveopću žalost putnika i djelatnika”, zaključila je Posavec Krivec.
