Bijeli ZET-ov autobus parkiran na autobusnom okretištu Ljubljanica proteklih je dana u centru pažnje putnika i prolaznika.
I dok su mnogi odmah zamijetili da njegova boja odudara od prepoznatljive plave boje kojom se već desetljećima ponosi gradski prijevoznik, malo tko je isprve shvatio da je riječ o vozilu na električni pogon.
Gradski autobus IVECO Crossway Low Entry City Elec u Zagreb je stigao na testiranje kako bi se građani upoznali s novim vozilima na alternativni pogon koji će u koji će u budućnosti dominirati gradskim javnim prijevozom.
Kreće s Remize, Britanca i Črnomerca
Od četvrtka do nedjelje prometuje na odabranim linijama koje kreću s Remize, a sljedećeg tjedna seli se i na Britanac te Črnomerec. Popis linija možete provjeriti ovdje.
Zagrepčani, dakle, ovih dana imaju priliku upoznati kako je to voziti se u električnom autobusu, a tu smo priliku iskoristili i mi, pa smo sjeli u đir na liniji 114 od Ljubljanice do Prečkog i natrag.
Vožnja od ukupno četrdesetak minuta bila je ugodna i gotovo bešumna, a dojam smo imali kao da autobus klizi po Zagrebačkoj aveniji i ulicama Prečkog. Slažu se i putnici s kojima smo popričali za vrijeme vožnje.
‘PO MRAKU LJUDI MORAJU RISKIRATI GLAVU’ ZET-ov bus nije došao po putnike, mještani ogorčeni
Kad bi bar svi bili ovakvi
Mnogi od njih autobus su prije ulaska prvo slikali mobitelom. “Nisam imala pojma da je ovo električni autobus, ali sad kad sam se malo provozala skuži se. Baš je tih, udobna vožnja. Kad bi barem svi autobusi bili ovakvi, pogotovo ovi stariji”, rekla nam je Sandra, jedna od putnica.
“Vidi se da dobro koči i da je tiši nego onaj na gorivo. Ne skače kad ide preko ležećih policajaca. Naspram naših aubotusa ovo je Ferrari”, govori Joško, još jedan putnik.
Riječ je o niskopodnom autobusu na električni pogon, dužine 13 metara, s kapacitetom od 37 sjedećih i 29 stajaćih mjesta.
Ima klimu, kameru i USB
Opremljen je klimom, video nadzorom, USB priključcima u putničkom prostoru, kao i rampom za olakšani pristup osobama s invaliditetom.
“Za voziti je dobar, udoban. Lijepo koči, dizajn stolica je udoban, Rekli su nam da baterija ima doseg od 380 kilometara, a dobili smo za vrijeme testiranja i jednu nešto slabiju punionicu”, priča nam Luka Batina, vozač koji je u petak upravljao autobusom na liniji 114.
Vozilo je između ostalog, opremljeno sustavom za kontrolu mrtvog kuta, kamerom za vožnju unatrag, kao i sustavom za prikaz ograničenja brzine. Pogoni ga elektromotor snage 310kw, a predviđena je i mogućnost brzog punjenja putem pantografa.
Vozilo je, naravno, time što je na električni pogon također i zdraviji za okoliš te ne treba toliko servisa koliko je potrebno onome koji se kreće na fosilna goriva.
