Toyota se razmahala svojim hibridnim vozilima. Nakon Priusa, neobičnog aerodinamičnog kompakta, shvatili su da ljudi vole hibride. Osim što štede gorivo u usporedbi s benzincima, imaju i notu posebnosti u sebi koja će svaku vožnju pretvoriti u iskustvo slično upravljanju U.S.S. Voyagerom. Barem ako ste u hibrid prešli iz nekog malo starijeg automobila.
Prije ostatka teksta, ispričavamo se za ovako prljav auto na fotografijama. Baš se vratio s kampiranja gdje je prevezao 4 odrasle osobe i njihovu prtljagu, šatore i vreće, a cijelo vrijeme je služio i kao prijenosni punjač za mobitele i opremu. I koji put je po makadamu otišao po pivo do obližnjeg dućana. Nažalost, ne sam, morali smo ga mi odvesti. To bi ipak bilo previše.
Za one koji su Yarisa vozili nakon što su probali ostatak klase iskustvo i nije isto. Koliko god on bio atraktivan (a doista jest!), ugodan i masivno konstruiran, uzmemo li cijenu u obzir jednostavno ima manje smisla nego drugi modeli iz Toyotine hibridne ponude.
Znači li to da je Yaris loš automobil?
Nipošto. Samo da je bez poticaja preskup. Uključimo li državnu subvenciju u jednadžbu, dobivamo jedan od boljih izbora za vožnju gradom ukoliko ste umjeren vozač.
Zašto je Yaris Hybrid dobar automobil?
Ovaj je automobil stvoren za grad. Dok drugi automobili svoju štedljivost pokazuju na otvorenoj cesti, Yaris će je pokazati baš u najvećoj gradskoj gužvi. Većinu vremena neće paliti benzinski motor, a CVT mjenjač će pri svakom kretanju biti nježan i uglađen, kao najbolji automatici. Ima veću masu od običnog Yarisa što ga čini i udobnijim na neravninama, dok je poboljšan ovjes u sprezi s vrlo direktnim volanom zaslužan za onu malu dozu zabave dok ”krkanski” skrećete na raskrižju škripeći gumama. Mali bonus – stražnji kraj je zbog baterija težak pa ako pravovremeno u zavoju stisnete kočnicu može proklizati. Vrlo zabavno i nimalo opasno pri gradskim brzinama. Ako znate što radite. Što ne znači da mi znamo. Sreća, što ćete.
Kod ubrzavanja će se kazaljka penjati po crticama mnogo brže nego što očekujete. Zbog mjenjača ‘bez brzina’ ubrzanje nećete toliko osjetiti koliko ćete ga s iznenađenjem gledati na brzinomjeru, a to nam se jako sviđa. I šećer na kraju, trošit ćete jako malo goriva. Pod jako malo mislimo na količinu od oko 4 litre na 100km.
Zar je tako savršen??
Ne.
Pa, što ne valja?
Nekoliko stvari. Prva je ta da pri jačim ubrzanjima motor zuji. Ne zuji kao obični automobili pri vršnim okretajima svake brzine, on je stalno na vršnim okretajima. Dok ne pustite gas, naravno. Tad opet postaje tih i uglađen. Druga stvar – izrada. Iznenadilo nas je kako su u isto vrijeme materijali odlični, a njihov dizajn ili neke sitnice tako neobično izvedene, ispod standarda. U novom vozilu renomiranog proizvođača nećete imati impulsni pokazivač smjera (tri ‘blinka’ kad dopola pritisnete polugu), podešavanje intervala brisača ili čak privlačno dizajniranu ručicu mjenjača. Zauzvrat ćete dobiti vrlo moderan pogon, udobna sjedala i neke tehnološke sitnice kao što je kamera za vožnju unatrag. Kompromis? Da. Dobar? Itekako. Nakon nekoliko dana u Yarisu osjećat ćete se kao kod kuće, položaj za volanom će naći svatko, a i iza visokih ljudi će biti prostora za koljena. Aha, ovdje nabrajamo što ne valja. Ok, u bržoj vožnji otvorenom cestom, autocestom ili gradom gdje se elektromotor toliko ne koristi će potegnuti i do 6,5 litara na 100km. A sam elektromotor je mnogo slabiji nego u Aurisu ili Priusu, tako da nema veliku autonomiju.
Za koga je onda ovaj auto stvoren? Bi li bio bolji kao službeni ili drugi (ili prvi) obiteljski?
Teško je naći situaciju u kojoj se ovaj automobil neće snaći. Prtljažnik je dovoljno velik i pravilnih dimenzija, sposoban je za dulja putovanja bez umaranja, odlično opremljen i vrlo, vrlo simpatičan. Kao službeni će biti ponos svake ekološki osvještene tvrtke u svojstvu radnika, dok će opet s ovom lijepom plavom bojom i naplatcima od poliranog aluminija poslužiti i uglađenim direktorima za odlaske na ručkove i sastanke. Kao da te dvije stvari nisu jedno te isto.
Za obitelji je dobar jer se može voziti vrlo štedljivo. Pouzdan je (svi Toyotini hibridi su pri vrhu statistika pouzdanosti), jeftin za održavanje a uz državne subvencije i iznenađujuće povoljan. Cijena ovog automobila s opremom Sol+ (u narodu zvana ”nema šta nema”) je 129,900kn. Što možete kupiti za taj novac? Svašta, stvarno svašta. Posegnuti u klasu više, uzeti nešto još luksuznije u klasi manje, kupiti rabljenu E klasu. Hoćete li? To ovisi o vama. Mi ne bismo.
